Consejo práctico Hella - Cómo conducir en curvas
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Al entrar en una curva hay que considerar que el reparto de peso del vehículo es muy diferente en comparación cuando circulamos por una recta, esto debido a que las ruedas exteriores son las que soportan la mayor cantidad de carga.
Uno de los factores que tenemos en contra es la fuerza centrífuga, la cual tiende a desplazar al vehículo en forma lateral. Este fenómeno se incrementa cuando el radio de giro de la curva es menor. Se recomienda que en ningún caso se debe acelerar demasiado al entrar a una curva, ya que se reduce el peso del tren delantero del automóvil y se reduce la adherencia con el asfalto, de lo contrario esto puede provocar problemas con la dirección al iniciar la maniobra, por lo tanto lo que se debe tratar de hacer es que el trayecto del vehículo durante una curva sea lo más recto posible, de ésta manera el reparto de peso será más equitativo y el auto se encontrará mucho más estable. A su vez, el ángulo de visibilidad aumentará considerablemente. |
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¿Cómo pasar los distintos tipos de curvas? |
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| Curvas cerradas: Cuando se trata de giros de 180° lo mejor es disminuir la velocidad, abrirse al límite del carril y tomar la curva por el vértice interior, para luego volver a utilizar el límite con el carril contiguo. |  Curva cerrada |
| Curvas de ángulo recto: La mejor manera de pasarlas es reduciendo la velocidad considerablemente y abriéndose lo más posible dentro de los límites del carril, para tomar la curva adecuadamente y luego acelerar. | |
  Curvas de ángulo recto |
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| Curvas abiertas: Son curvas de fácil maniobra, dado que la fuerza centrífuga es menor y la estabilidad en el auto aumenta. Por lo tanto solo basta con disminuir la velocidad, sin necesidad de realizar alguna maniobra complicada. |  Curva abierta |
| Curvas rápidas: Normalmente, todos los circuitos de competencias contienen este tipo de curvas. En la imagen, el conductor ingresa a la curva mediante una línea de carrera ubicada hacia el radio exterior y ajusta su recorrido hacia la parte interna de la curva justo a la mitad de ella, saliendo de la misma forma como entró y retomando la línea original de carrera. Mediante esta maniobra, se logra un recorrido con velocidad constante y sin movimientos bruscos de dirección. |  Curva rápida |
| Curvas horquilla: Las curvas en forma de horquilla cerrada, como la que vemos en la imagen de la derecha, deben ser tomadas tal como allí se muestra; es decir, el piloto intencionalmente cruza la dirección lo más tarde posible, con la intención de obtener un ángulo que permita el radio de curvatura más amplio posible. De esta forma, el piloto logra seguir una línea de carrera tan rápida como lo desee, tal como si se tratara de una curva rápida. De hecho, lo que se busca es salir de la horquilla tan rápido como sea posible.
Para lograr esta maniobra, no se debe dudar al momento de decidir reducir la velocidad al entrar en la horquilla, ya que al acercarse al punto de tangencia en el lado interior de la curva, se podrá acelerar en forma sostenida para conseguir una mayor velocidad a la salida, tal como si se tratase de una curva rápida. |
 Curva horquilla |
| Curvas de doble esquina: En ocasiones es posible encontrar dos curvas continuas con ángulo de 90º (figura der.), unidas por un tramo recto muy corto. En este caso, la línea de salida de la primera esquina se convierte en la línea de entrada de la segunda.
En el caso de la izquierda, el conductor es capaz de trazar un radio constante de curvatura, y decide no arriesgar demasiado, manteniendo uniformidad en su recorrido. Luego de superada la primera esquina, el vehículo queda en posición para tomar la segunda sin necesidad de hacer ajustes en el manejo. En oportunidades, como en el caso de la derecha, el piloto puede decidir tomar el primer codo lejos de la esquina interna y pasar tangente por el segundo. |
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  Curvas de doble esquina |
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