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Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

El sensor MAP está ubicado regularmente en la pared de fuego o en el guardafangos.
Pasos.

1. Inspeccione la manguera de vacío y el conector del sensor asegurándose de que este bien conectado y no tenga excesivo deterioro.
2. Desconecte el sensor.
3. Conecte un cable puente de la terminal A del sensor MAP a la terminal A del conector. Conecte otro cable puente de la terminal C del sensor MAP a
   la terminal C del conector. Ver Diagrama.
4. Coloque el switch de ignición en posición ON sin encender el motor.
5. Coloque el multímetro en 20 volts DC (corriente directa). Conecte el positivo del multímetro a la terminal B del sensor MAP y el negativo del multímetro a tierra física.
6. Tome la medida registrada en el multímetro. Esta debe estar entre 4.5 y 5 volts.
7. Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima.
8. Con el motor en marcha mínima repita el paso 6. Si la lectura obtenida no cambia con respecto a la lectura original. El sensor está defectuoso y
   debera ser reemplazado.
9. Vuelva a conectar el sensor.
10. Borre los códigos de falla de la memoria de la ECM.

Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

El ECT se localiza en el monoblock del motor junto a la toma de entrada de agua que va hacía el motor. El sensor IAT se localiza en el tubo colector de aire que conecta al filtro de aire con el cuerpo de aceleración.
Pasos.

1. Ponga en marcha el motor del automóvil.
2. Desconecte el sensor.
3. Coloque el multímetro en 20 KOhms y mida la resistencia en ambas terminales del sensor, una terminal al positivo del multímetro y la otra al negativo del multímetro. Ver diagrama.

Siga el mismo procedimiento para probar en sensor IAT.

NOTA.- Algunos Sensores IAT de General Motors pueden tener dos terminales. En caso de que solo tenga una terminal, el positivo del multímetro se colocara en la terminal del sensor y el negativo del multímetro en la parte interna de metal que rodea a la terminal.

4. Escriba las lecturas obtenidas.
5. Ponga en funcionamiento el motor por al menos 3 minutos y después apáguelo.
6. Vuelva a tomar las lecturas de resistencia de los sensores tal y como lo hizo en el paso #3. La diferencia entre ambas lecturas debe ser al menos de 500 Ohms. Si la diferencia es menos de 500 Ohms reemplace el sensor.
7. Vuelva a conectar el sensor.
8. Borre los códigos del problema de la memoria de la ECM desconectando el negativo de la batería por lo menos 10 segundos.

Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

El MAF se localiza entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración del motor.
Pasos

1. Ponga en marcha el motor del automóvil.
2. Con un desarmador golpee ligeramente y en repetidas ocasiones el cuerpo del sensor (ver imagen 1). No golpeé muy fuerte el sensor, ya que podría dañarlo..
3. Si al momento de golpear el sensor existen variaciones en las revolucionesdel motor o éste se apaga, el MAF deberá ser reemplazado por otro nuevo.
4. Una vez terminada la prueba, borre los códigos de falla existentes en la computadora. Esto se puede lograr desconectando el cable negativo de la batería en el caso de los autos con sistema OBD I, o con la ayuda de un escáner para autos con sistema OBD II.

Realice esta prueba sin retirar el sensor del automóvil.

El sensor de oxígeno se encuentra localizado junto al múltiple de escape, antes y después del convertidor catalítico.

1. Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables abiertos o dañados o si el conector del sensor está roto o suelto.
2. Encienda el motor y déjelo funcionando aproximadamente 5 minutos. Apague el motor.
3. Desonecte el sensor de oxígeno.
4. Utilice un multimetro digital y seleccione la opción de voltaje.
5. Ponga el motor del automóvil en funcionamiento.
6. Observe la señal de voltaje en el multimetro. Ésta deberá oscilar entre 0.1 y 1 volt. Si el voltaje no oscila dentro del parámetro indicado o se encuentra por encima de este, es indicio de que el sensor de oxígeno no funciona correctamente y por lo tanto deberá ser reemplazado.
7. Vuelva a conectar el sensor de oxígeno.
8. Borre códigos de falla de la computadora con un escáner. En el caso de autos con sistema OBD I solo desconecte el cable negativo de batería por un lapso de 10 segundos aproximadamente.

1. Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables abiertos o dañados o si el conector del TPS está roto o suelto.
2. Desconecte el sensor.
3. Coloque un multimetro digital en la posición de 20K Ohms, conecte el cable rojo (positivo) en la terminal central del sensor TPS. Conecte el cable negro (negativo) en cualquiera de las otras terminales del TPS. Para ver un diagrama de esta conexión de click aquí.
4. Lentamente gire la palanca o potenciómetro del TPS hasta el tope. La resistencia deberá incrementar o disminuir de manera constante, dependiendo en qué terminal del TPS haya colocado el cable negro del multimetro.
5. Suelte la palanca o potenciómetro del TPS lentamente hasta llegar a su posición inicial, esto para verificar si los valores incrementan o disminuyen de manera constante al regresar la palanca del TPS a su posición original.
6. Si el multimetro registra valores que no son graduales y constantes, como en el paso 4 o 5, el sensor deberá ser reemplazado.
7. Conecte el sensor.
8. En autos con estéreos codificados, borre códigos de falla de la memoria de la computadora (ECM) con un escáner, en caso de que el auto no cuente con esta tecnología, podrá hacerlo borrar códigos desconectando el cable negativo de la batería por un lapso de 10 segundos.