Archive for the ‘Electrónicos’ Category.

Aula Hella - Sensor de oxígeno

¡Este mes inauguramos el Aula Hella!

Esta nueva área de nuestro sitio consiste en una serie de capacitaciones en línea totalmente gratuitas, en todas nuestras líneas de productos más importantes.

Para empezar, los invitamos a descargar la capacitación de Sensores de Oxígeno y les recordamos que cada mes estaremos agregando una capacitación sobre un nuevo tema, ¡así que visiten el Aula Hella seguido!

Sus comentarios y retroalimentación sobre como podemos mejorar son bienvenidos :)

Información sobre el sensor ECT para el Neon

Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)
Tipo (Termistor)

Función
Es una resistencia variable, cuyas cualidades decrecen conforme aumenta la temperatura del motor. La ECM usa esta lectura para ajustar la relación aire / combustible y el tiempo de encendido.

Principio de Operación
El principio de operación más común esta basado en un elemento resistivo tipo termistor que al aumentar la temperatura, disminuye su resistencia eléctrica, dando un comportamiento lineal y por lo tanto un valor de resistencia a cada valor de temperatura formando una tabla similar o igual a la siguiente:

Síntomas de falla
La falla más común en este sensor esta relacionada con la corrosión de las terminales, no en la falla del sensor mismo.

Las fallas mas comunes están manifestadas de la siguiente manera:

  • Motor difícil de encender
  • Mezcla de gasolina-aire muy rica o muy pobre
  • Incremento en las emisiones contaminantes
  • Reduce economía del motor
  • Aceleración dudosa
  • Explosiones en el motor
  • Se enciende la luz de check engine

¿Cómo probarlo?
En un contenedor de agua, se comienza a calentar y con un termómetro vemos que conforme aumenta la temperatura, la resistencia disminuye formando una gráfica semejante a la siguiente:


Nota: Nunca exponer el ECT o IAT a la flama directa.

Mantenimiento y servicio

  • Inspeccionar cada 20,000 – 25,000 kilómetros
  • Verificar el sensor mediante los valores específicos de resistencia
  • El líquido viejo puede ocasionar un mal funcionamiento en el sensor

Información sobre el sensor TPS para el Neon

Sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador (TPS)
Tipo (Potenciómetro)

Función
Detecta la posición y el movimiento de la placa de aceleración a través de cambios de voltaje.

Ubicación
El TPS esta ubicado en la garganta de entrada de aire, después del filtro de aire, montado sobre el metal de entrada para mejor control de temperatura.

Principio de operación
Esta formado básicamente por un potenciómetro y tiene tres o cuatro terminales. El potenciómetro recibe una señal de referencia de 5V y otra de GND (tierra) en sus extremos, de esa manera se crea un divisor de voltaje que proporcionara una señal proporcional al ángulo de la garganta.

Algunos sensores son de 4 terminales, esa cuarta terminal es la encargada de decirle a la computadora cuando la garganta esta totalmente cerrada (CTPS). Para la ubicación de cables es necesario utilizar el diagrama eléctrico correspondiente a cada modelo.

En autos con varios años de uso, el TPS es simplemente un switch que indica cuando la garganta pasó de cierta posición.

Síntoma de Falla Frecuente
Marcha mínima inestable, altas RPM, se tironea en alta velocidad, se enciende la luz de check engine.

Cuando este sensor esta fallando, se pierde control en la marcha lenta lo cual puede ser causado por el calor del motor ya que la resistencia eléctrica del potenciómetro se ve afectada por la temperatura.

Problemas al encender el auto también son relacionados con el TPS.

¿Cómo probarlo?
Con la llave abierta, y motor encendido:

Cuando el acelerador este sin presión, el sensor entregará un voltaje muy bajo en el orden de 0.2 0.5 V, y estando totalmente abierto dará un voltaje de 4.8 a 5V.

Para probarlo primero se identifica cada una de las terminales: Referencia (5V), Tierra (0V) y la señal del sensor. Ésta última terminal dará la señal cambiante que es entregada al ECM. Al variar mecánicamente la posición de la garganta, el valor del voltaje cambiara en el rango mencionado 0-5V.

Mantenimiento y servicio

  • Revisar su correcto funcionamiento
  • Ajustar el sensor a los voltajes requeridos cuando sea necesario
  • Revisar si existe corrosión en los conectores

Tip Técnico Hella - Prueba al Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)

Información Importante
Tip Técnico Hella
18. Prueba de funcionamiento al Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)
A continuación presentamos el procedimiento recomendado para la prueba de funcionamiento del sensor MAP.

Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

El sensor MAP está ubicado regularmente en la pared de fuego o en el guardafangos.
Pasos.

  1. Inspeccione la manguera de vacío y el conector del sensor asegurándose de que este bien conectado y no tenga excesivo deterioro.
  2. Desconecte el sensor.
  3. Conecte un cable puente de la terminal A del sensor MAP a la terminal A del conector. Conecte otro cable puente de la terminal C del sensor MAP a
    la terminal C del conector.
    Ver Diagrama.
  4. Coloque el switch de ignición en posición ON sin encender el motor.
  5. Coloque el multímetro en 20 volts DC (corriente directa). Conecte el positivo del multímetro a la terminal B del sensor MAP y el negativo del multímetro a tierra física.
  6. Tome la medida registrada en el multímetro. Esta debe estar entre 4.5 y 5 volts.
  7. Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima.
  8. Con el motor en marcha mínima repita el paso 6. Si la lectura obtenida no cambia con respecto a la lectura original. El sensor está defectuoso y
    debera ser reemplazado.
  9. Vuelva a conectar el sensor.
  10. Borre los códigos de falla de la memoria de la ECM.

Sección nuevos productos Hella

Hola todos

Hemos actualizado la sección de nuevos productos en nuestro sitio www.hellamex.com. Ahora podrás encontrar los conceptos de producto en formato PDF descargable de nuestros más recientes lanzamientos en todas nuestras áreas de negocio.

Adicionalmente incluiremos esta información en nuestro boletín informativo para que estés enterado de los productos Hella más nuevos disponibles en México para automóviles y equipo pesado.

Te invitamos a visitar nuestro sitio y descargar esta información que seguro te será de mucha utilidad.

¡Hasta la próxima!

Tip Técnico Hella - Prueba al sensor de anticongelante (CTS) y sensor de temperatura de carga de aire (IAT)

Información Importante
Tip Técnico Hella
17. Prueba de funcionamiento al sensor de anticongelante (CTS) y sensor de temperatura de carga de aire (IAT)
A continuación presentamos el procedimiento recomendado para la prueba de funcionamiento del sensor CTS y/o sensor IAT.

Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

El ECT se localiza en el monoblock del motor junto a la toma de entrada de agua que va hacía el motor. El sensor IAT se localiza en el tubo colector de aire que conecta al filtro de aire con el cuerpo de aceleración.
Pasos.

  1. Ponga en marcha el motor del automóvil.
  2. Desconecte el sensor.
  3. Coloque el multímetro en 20 KOhms y mida la resistencia en ambas terminales del sensor, una terminal al positivo del multímetro y la otra al negativo del multímetro. Ver diagrama.
  4. Siga el mismo procedimiento para probar en sensor IAT.

    NOTA.- Algunos Sensores IAT de General Motors pueden tener dos terminales. En caso de que solo tenga una terminal, el positivo del multímetro se colocara en la terminal del sensor y el negativo del multímetro en la parte interna de metal que rodea a la terminal.

  5. Escriba las lecturas obtenidas.
  6. Ponga en funcionamiento el motor por al menos 3 minutos y después apáguelo.
  7. Vuelva a tomar las lecturas de resistencia de los sensores tal y como lo hizo en el paso #3. La diferencia entre ambas lecturas debe ser al menos de 500 Ohms. Si la diferencia es menos de 500 Ohms reemplace el sensor.
  8. Vuelva a conectar el sensor.
  9. Borre los códigos del problema de la memoria de la ECM desconectando el negativo de la batería por lo menos 10 segundos.

Tip Técnico - Prueba al Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

Información Importante
Tip Técnico Hella
16. Prueba de funcionamiento para el Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
A continuación presentamos el procedimiento recomendado para la prueba de funcionamiento del MAF.

Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.

El MAF se localiza entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración del motor.
Pasos

  1. Ponga en marcha el motor del automóvil.
  2. Con un desarmador golpee ligeramente y en repetidas ocasiones el cuerpo del sensor (ver imagen 1). No golpeé muy fuerte el sensor, ya que podría dañarlo..
  3. Si al momento de golpear el sensor existen variaciones en las revolucionesdel motor o éste se apaga, el MAF deberá ser reemplazado por otro nuevo.
  4. Una vez terminada la prueba, borre los códigos de falla existentes en la computadora. Esto se puede lograr desconectando el cable negativo de la batería en el caso de los autos con sistema OBD I, o con la ayuda de un escáner para autos con sistema OBD II.

Tip Técnico Hella - Prueba al sensor de oxígeno (sonda lambda)

Información Importante
Tip Técnico Hella
15. Prueba de funcionamiento para el Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda)
A continuación presentamos el procedimiento recomendado, para la prueba de funcionamiento del sensor de oxígeno de 1 cable.

Realice esta prueba sin retirar el sensor del automóvil.

El sensor de oxígeno se encuentra localizado junto al múltiple de escape, antes y después del convertidor catalítico.

  1. Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables abiertos o dañados o si el conector del sensor está roto o suelto.
  2. Encienda el motor y déjelo funcionando aproximadamente 5 minutos. Apague el motor.
  3. Desonecte el sensor de oxígeno.
  4. Utilice un multimetro digital y seleccione la opción de voltaje.
  5. Ponga el motor del automóvil en funcionamiento.
  6. Observe la señal de voltaje en el multimetro. Ésta deberá oscilar entre 0.1 y 1 volt. Si el voltaje no oscila dentro del parámetro indicado o se encuentra por encima de este, es indicio de que el sensor de oxígeno no funciona correctamente y por lo tanto deberá ser reemplazado.
  7. Vuelva a conectar el sensor de oxígeno.
  8. Borre códigos de falla de la computadora con un escáner. En el caso de autos con sistema OBD I solo desconecte el cable negativo de batería por un lapso de 10 segundos aproximadamente.
Precaución: No utilice el multimetro en la opción de resistencia (Ohms), ya que esto podría dañar al sensor de oxigeno.

Hella a toda velocidad en el juego Racedriver GRID

A todos los que les guste la velocidad, ahora Hella los acompaña en el juego Racedriver GRID para Playstation, Nintendo y Xbox.

¡Con los mejores productos automotrices, es seguro que llegarás en primer lugar!

Ve el video!

Si ya tienes el juego, ¡déjanos un comentario!

Prueba al Sensor de Posición del Acelerador (TPS)

 

Información Importante
Tip Técnico Hella
14. Prueba de funcionamiento para el Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
A continuación presentamos el procedimiento recomendado, para la prueba de funcionamiento del TPS.
Esta prueba puede realizarse in retirar el sensor del automóvil.
El TPS puede localizarse en cualquier parte del cuerpo de aceleración o carburador.

  1. Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables abiertos o dañados o si el conector del TPS está roto o suelto.
  2. Desconecte el sensor.
  3. Coloque un multimetro digital en la posición de 20K Ohms, conecte el cable rojo (positivo) en la terminal central del sensor TPS. Conecte el cable negro (negativo) en cualquiera de las otras terminales del TPS. Para ver un diagrama de esta conexión de click aquí.
  4. Lentamente gire la palanca o potenciómetro del TPS hasta el tope. La resistencia deberá incrementar o disminuir de manera constante, dependiendo en qué terminal del TPS haya colocado el cable negro del multimetro.
  5. Suelte la palanca o potenciómetro del TPS lentamente hasta llegar a su posición inicial, esto para verificar si los valores incrementan o disminuyen de manera constante al regresar la palanca del TPS a su posición original.
  6. Si el multimetro registra valores que no son graduales y constantes, como en el paso 4 o 5, el sensor deberá ser reemplazado.
  7. Conecte el sensor.
  8. En autos con estéreos codificados, borre códigos de falla de la memoria de la computadora (ECM) con un escáner, en caso de que el auto no cuente con esta tecnología, podrá hacerlo borrar códigos desconectando el cable negativo de la batería por un lapso de 10 segundos.
Para confirmar, repita la prueba o verifique las líneas desde el conector de la computadora hasta el arnés de conexión del TPS.