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Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT)
Tipo (Termistor)

Función
Es una resistencia variable, cuyas cualidades decrecen conforme aumenta la temperatura del motor. La ECM usa esta lectura para ajustar la relación aire / combustible y el tiempo de encendido.

Principio de Operación
El principio de operación más común esta basado en un elemento resistivo tipo termistor que al aumentar la temperatura, disminuye su resistencia eléctrica, dando un comportamiento lineal y por lo tanto un valor de resistencia a cada valor de temperatura formando una tabla similar o igual a la siguiente:

Síntomas de falla
La falla más común en este sensor esta relacionada con la corrosión de las terminales, no en la falla del sensor mismo.

Las fallas mas comunes están manifestadas de la siguiente manera:

• Motor difícil de encender
• Mezcla de gasolina-aire muy rica o muy pobre
• Incremento en las emisiones contaminantes
• Reduce economía del motor
• Aceleración dudosa
• Explosiones en el motor
• Se enciende la luz de check engine

¿Cómo probarlo?
En un contenedor de agua, se comienza a calentar y con un termómetro vemos que conforme aumenta la temperatura, la resistencia disminuye formando una gráfica semejante a la siguiente:

Mantenimiento y servicio

• Inspeccionar cada 20,000 – 25,000 kilómetros
• Verificar el sensor mediante los valores específicos de resistencia
• El líquido viejo puede ocasionar un mal funcionamiento en el sensor

Sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador (TPS)
Tipo (Potenciómetro)

Función
Detecta la posición y el movimiento de la placa de aceleración a través de cambios de voltaje.

Ubicación
El TPS esta ubicado en la garganta de entrada de aire, después del filtro de aire, montado sobre el metal de entrada para mejor control de temperatura.

Principio de operación
Esta formado básicamente por un potenciómetro y tiene tres o cuatro terminales. El potenciómetro recibe una señal de referencia de 5V y otra de GND (tierra) en sus extremos, de esa manera se crea un divisor de voltaje que proporcionara una señal proporcional al ángulo de la garganta.

Algunos sensores son de 4 terminales, esa cuarta terminal es la encargada de decirle a la computadora cuando la garganta esta totalmente cerrada (CTPS). Para la ubicación de cables es necesario utilizar el diagrama eléctrico correspondiente a cada modelo.

En autos con varios años de uso, el TPS es simplemente un switch que indica cuando la garganta pasó de cierta posición.

Síntoma de Falla Frecuente
Marcha mínima inestable, altas RPM, se tironea en alta velocidad, se enciende la luz de check engine.

Cuando este sensor esta fallando, se pierde control en la marcha lenta lo cual puede ser causado por el calor del motor ya que la resistencia eléctrica del potenciómetro se ve afectada por la temperatura.

Problemas al encender el auto también son relacionados con el TPS.

¿Cómo probarlo?
Con la llave abierta, y motor encendido:

Cuando el acelerador este sin presión, el sensor entregará un voltaje muy bajo en el orden de 0.2 0.5 V, y estando totalmente abierto dará un voltaje de 4.8 a 5V.

Para probarlo primero se identifica cada una de las terminales: Referencia (5V), Tierra (0V) y la señal del sensor. Ésta última terminal dará la señal cambiante que es entregada al ECM. Al variar mecánicamente la posición de la garganta, el valor del voltaje cambiara en el rango mencionado 0-5V.

Mantenimiento y servicio

• Revisar su correcto funcionamiento
• Ajustar el sensor a los voltajes requeridos cuando sea necesario
• Revisar si existe corrosión en los conectores