Febrero 15, 2010, 9:13 am
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Tip Técnico Hella |
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| 23. |
Presencia de aceite en alternador con bomba de vacío |
Descripción de la falla
En algunos automóviles con motor diesel, el vacío necesario para el servofreno se crea mediante una bomba de vacío, alojada en el alternador. Un problema que surge con frecuencia es que estos alternadores se llenen de aceite y fallen.
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Causas
Una de las causas más frecuentes de este problema tiene que ver con la junta situada entre el alternador y la bomba de vacío. La estanqueidad que se consigue mediante un anillo de goma (o’ring), se pierde por el envejecimiento de este mismo y también por la sustitución del alternador. Con frecuencia, el anillo de goma no se sustituye y poco después se avería el alternador, por la entrada de aceite en el mismo.
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Consecuencias
El aceite puede dañar el alternador en muy poco tiempo y causar una avería.
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Recomendaciones
La junta entre el alternador y la bomba de vacío, fundamentalmente se deberá sustituir cuando se realice una reparación. Al hacerlo, se deberá comprobar si los tubos flexibles de aceite y de vacío presentan fugas.
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Diciembre 4, 2009, 8:48 am
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| 21. |
Daños al alternador a causa de un cortocircuito / polarización inversa |
Descripción de la falla
Los daños a causa de un corto circuito o de una polarización inversa en el alternador se manifiestan a través de diodos de potencia desconectados o desoldados, una bobina del estator desoldada y/o cuerpos rectificadores chamuscados.
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Causas
Debido a una batería defectuosa o a una polarización inversa durante un arranque con medios externos, se produce un flujo de corriente incontrolado. La gran cantidad de calor que se produce a causa del cortocircuito daña los semiconductores, y las soldaduras se funden y se separan.
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Consecuencias
El alternador pierde potencia como consecuencia de los daños en las soldaduras y los diodos y por lo tanto comenzamos a tener problemas de descarga del acumulador.
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Noviembre 5, 2009, 1:00 pm
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| 20. |
Empastamiento del motor de arranque |
Descripción de la falla
Si el piñon del motor de arranque o marcha esta dañado y se detecta una excesiva cantidad de ruidos, puede deberse a que el motor de arranque haya sufrido lo que se conoce como “empastamiento”. En algunos casos la corona dentada del motor puede estar severamente
dañada.
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Causas
El “empastamiento” se forma cuando las impurezas (polvo, residuos de metal u oxidación) de la carcasa del embrague se mezclan con la grasa lubricante que recubre las partes mecánicas internas del motor de arranque.
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Consecuencias
La formación de la pasta no lubricante afecta el funcionamiento del motor de arranque, especialmente el engrane del piñon libre y la rosca de paso largo. Estos dos componentes están tan dañados que el piñon del motor de arranque se desacopla con demasiada lentitud de la corona dentada las fallas antes mencionadas.
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Solución
En la mayoría de los casos, la falla solo se puede corregir reemplazando el motor de arranque o marcha.
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Nota
Se debe utilizar exclusivamente la grasa o lubricante suministrado o recomendado por el
fabricante. Es importante que todas las cubiertas de chapa y tapones de cierre de la carcasa del embrague se monten correctamente. Si se sustituye el motor de arranque, la carcasa del embrague deberá limpiarse a fondo para evitar un “empastamiento” prematuro.
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Octubre 13, 2009, 11:05 am
Septiembre 4, 2009, 9:19 am
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| 18. |
Prueba de funcionamiento al Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) |
| A continuación presentamos el procedimiento recomendado para la prueba de funcionamiento del sensor MAP.
Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.
El sensor MAP está ubicado regularmente en la pared de fuego o en el guardafangos.
Pasos.
- Inspeccione la manguera de vacío y el conector del sensor asegurándose de que este bien conectado y no tenga excesivo deterioro.
- Desconecte el sensor.
- Conecte un cable puente de la terminal A del sensor MAP a la terminal A del conector. Conecte otro cable puente de la terminal C del sensor MAP a
la terminal C del conector. Ver Diagrama.
- Coloque el switch de ignición en posición ON sin encender el motor.
- Coloque el multímetro en 20 volts DC (corriente directa). Conecte el positivo del multímetro a la terminal B del sensor MAP y el negativo del multímetro a tierra física.
- Tome la medida registrada en el multímetro. Esta debe estar entre 4.5 y 5 volts.
- Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima.
- Con el motor en marcha mínima repita el paso 6. Si la lectura obtenida no cambia con respecto a la lectura original. El sensor está defectuoso y
debera ser reemplazado.
- Vuelva a conectar el sensor.
- Borre los códigos de falla de la memoria de la ECM.
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